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鋼軌聯結扣件

發布時間:2019-02-20 16:59瀏覽次數:

鋼軌聯結分為接頭聯結扣件和中間聯結扣件,小編跟您一起去了解下這兩種扣件。
接頭聯結扣件
    接頭聯結扣件仁要由夾板、夾板螺栓、螺母等部件組成(囚1—8)。通過這些部件把一根i報的鋼軌聯結起來形成一體。接頭部位不但要承受彎矩和水平力,并且應滿足熱隊與冷縮的要求。
    夾板夏接頭如件的主要組成部分。我困現行標準鋼軌采用雙頭式夾板(又稱魚尾板),P1是用優質鋼制造的。該夾板經過熱處理之后,不但允許應力增加,而且提高了文承面的硬度和抗磨性。這種夾板斷面簡單,全長一玖制造方便,受力條件較好。因此它適于重軸高速列車運行。此外,在一些地方線、專用線等舊有雜軌中,還殘存一些其他類型的夾校,如板式、角式、袍式等。
    在鋼軌的接頭處,用夾板螺栓把鑰軌與夾板聯結起來,螺栓上緊之后,可使鋼軌與夾炳相吻合。鋼軌的螺栓兒比螺栓桿略大,當鋼軌溫度發生變化時.鋼軌的兩個端部在夾橇之間pf以作相應地縱向移動。
    夾板限拴分為普通螺栓與高強螺栓兩種,前者采用半圓球頭,后者采用平錐頭。接頭處的六額照栓,頭尾應當交鋁安氯以防列車脫軌時將螟栓全部切斷造成重大事故。
    螺跟也有普通螺母與高強螺母之分。高強螺母表面有凸出2mm的圈以作標記。為了防止螺母松辦安裝時需要加設彈簧墊圈。
中間聯結扣件
中間聯結扣件主要由道釘、墊板、彈片、扣板、鐵座等部件組成。通過這些部位架鋼軌與軌枕及其它軌下基礎牢固地聯結來,以確保鋼軌位置穩定。此外,中間聯結扣件也起一定的朗ff—g。職據軌襖寫鋼筑曲偏方式中間扣仍:可開為簡單式、不分開式:分開式領會式四種;聯扣件本身性能區允還可分為彈性與半彈性扣件等。
    (一)木枕扣件
    我國的木枕軌道地段中間聯結扣緊方式主要有混合式與分開式兩種形式。臼前大星使用的是混合式扣件?;旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板勺木枕初緊,然后再用道訂將鋼軌t勢領和木枕三者同時聯結起來(圖1—10 c)?;旌鲜娇奂慵?,安裝方便,但扣緊力不如分升式大。分開式扣件足將墊板分別與軌枕和鋼軌單獨扣緊(圖1一lo。)。這種扣緊;亨式扣壓力大,可以有效地防止鋼軌的縱橫向位移.同時便于安裝與更換,但扣件零件多,用鋼量大,通常只在個別線路或者鋼橋上采用。
此凡在臨時線、礦山線等有時采用簡易式扣件。
目前木枕一般使用普通道釘,在道岔或橋梁上根據需要可用螺紋道訂。以求具有足夠的強度與韌性。
    我國60、50、43、38ks/m鋼軌所用的墊板均為5孔雙肩式墊板。墊板通常用臺銅量較大的鋼料軋制而成,其頂面呈現1:40的坡民使鋼軌自然形成適當的軌底坡4其底面邊緣為:F徑5mm的圓弧,用以減少對木枕的切創作用。
    鋪軌ut,在半徑尺(800m的曲線地段連同兩端的緩和曲線應當釘足5個道釘,其它情況下均釘4個道釘。當遇到3孔或4孔的墊板的,道釘應內側2個外則1久以防鋼軌向外傾覆;當不鋪墊板時,鋼軌內外側各釘一個道訂。道釘位置應當正眠并茍鋼軌切實密貼.
    (二)混凝土枕扣件
    混凝土枕扣件除了上述按結構和彈性特征區分之外還根據擋肩情況分為有擋肩扣件和
無擋肩扣件。前者通過擋肩承受鋼軌傳來的水平力,后者由螺紋道訂來承受6我國大量使用不分開式有擋肩的匆件,其形式主要有彈性扣件和扣板式扣件。
    彈性扣件有彈片式與彈條式兩種類型(圖1一11)。彈片式扣件系由螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌膠擋板等部件組成。該扣件適用于標郵L距、50與43kg/4鋼軌、混凝土校的場合彈片不支安裝太松或太賢以防止扣壓力不足或者產生折損變形等;螺母的擰緊矩一般在l oo一120N啞為宜。在整體道床與混凝土枕地段,采用彈條扣件是比較理想的,此類扣件彈性好、相壓力大,右利于保持軌道的穩定性。使用彈條扣件在調整軌距時,通過挪動與互換楔形軌距塊方法實施。調整軌距量在直線上為一16、十16“m7在曲線地段里班為十8mml外軌為一20mm。此外.通過扣件調高墊板還可對超高進行適當嬸整.其調高量可達到40mm。
(6)簡易式    <c)混合A    目1一ll  曰6N4目1—10  女8h0    (。)pk6,  (6)p條K*
如板式扣件由螺紋道釘、螺母、初板.乎墊因、彈簧墊圈與鐵廟等部件組成,此類扣件適用于標淮軌距直線與半:45、38kR/m等不同類型的鋼軌。安設扣板時,先照規定號碼把一股鋼軌上的扣板安裝好,然后再安裝另一股鋼軌上的扣板,如果軌距超過要免可通過更換相鄰號碼扣板或軌距調整片進行調整。在正線L  少水53口’GnnMal試絳蟲擇P<400萬事300m的曲線混凝土枕地段,包括兩端緩和曲線在鋼軌外側應使用加寬的鐵座和絕緣緩沖墊片。
 

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